В логистике самое нервное не цена и даже не километраж. Самое нервное, когда груз “в пути”, а по факту вы не понимаете, где он, что с ним и успевает ли в окно приемки.
В логистике самое нервное не цена и даже не километраж. Самое нервное, когда груз “в пути”, а по факту вы не понимаете, где он, что с ним и успевает ли в окно приемки. Поэтому нормальный контроль рейса это не “созвонились разок” и “ну вроде едет”, а понятная система статусов, фиксаций и связи.
Ниже рассказываю, как выстроен контроль рейса на практике: от подачи машины до выгрузки и возврата документов. По этой схеме работает и Аколит Логистик, когда ведет межгород и регулярные поставки по РФ.
Чтобы рейс не превратился в сериал на 12 сезонов, перед выездом фиксируются базовые вещи:
Если на этом этапе не уточнить детали, дальше начинаются простои, срывы и допзатраты.
Трекинг бывает разный, но смысл один: вы понимаете, где находится транспорт и идет ли он по плану.
Варианты контроля:
Важно: трекинг сам по себе не решает проблему, если нет дисциплины по статусам. Поэтому дальше самое главное.
Чтобы вы не ловили логиста словами “ну он уже почти”, статусы должны быть стандартными. Пример рабочего набора:
Когда статусы идут по таймингу, клиент видит картину и не дергает всех каждые 30 минут. А логист видит, где риск срыва.
Фотофиксация нужна не “для красоты”, а для защиты обеих сторон.
Если груз температурный, дополнительно фиксируют показания датчиков/термографов, если это предусмотрено.
Именно фото часто снимают вопросы в стиле “а кто помял коробки” и “почему не хватает одного места”.
Тут важный момент. Если водитель получает 25 звонков в день, он не едет быстрее, он просто злится и отвлекается. Поэтому нормальная схема такая:
Задача логиста в том, чтобы водитель ехал и работал, а клиент получал информацию без нервов.
Самый частый источник проблем это простой на погрузке/выгрузке. Контроль строится так:
Если видим, что точка “зависает”, заранее предупреждаем про риски по окну приемки или допвремени. Это лучше, чем узнавать постфактум.
После выгрузки рейс не считается завершенным, пока не закрыт документооборот:
Многие недооценивают этот этап, но для бизнеса он критичный: без документов зависает бухгалтерия и оплаты.
Если говорить простым языком, нормальный контроль рейса дает:
В Аколит Логистик этот подход нужен ровно для одного: чтобы перевозка была предсказуемой, а не лотереей.
Перед стартом рейса дайте:
Можно ли контролировать рейс без трекинга?
Да, если есть дисциплина по статусам и контрольным точкам. Но с трекингом спокойнее.
Фотоотчет обязателен?
Для ценных, хрупких и спорных грузов это must-have. Для стандартных поставок тоже полезно.
Кто должен общаться с водителем, клиент или логист?
Лучше логист. Клиент получает статусы и итоговую информацию, водитель не отвлекается.
Оказываем услуги по доставке грузов по всей территории Российской Федерации и странам таможенного союза.
Надежные складские услуги от собственника. СВХ, Кросс-Докинг, 3-PL логистика
Профессиональные услуги для маркетплейсов для Вашего бизнеса. Фулфилмент, упаковка, доставка, аналитика и создание контента
Становитесь участниками бонусной программы "Грузики на колесах", заказывайте услуги и возвращайте часть стоимости услуг бонусами!
