Рефрижератор — не холодильник на колёсах: как не потерять груз из-за «пары градусов»

Если вы хоть раз возили скоропорт, вы наверняка слышали фразу: «Да у нас реф — всё будет в порядке». А потом приходит сообщение: «Температура поднялась, груз начал портиться».

Проблема в том, что многие до сих пор думают, что рефрижератор — это просто фура с «холодилкой» сзади. На деле всё сложнее. И дороже. Но не потому, что кто-то наваривается — а потому что ошибки в температурном режиме стоят очень дорого.

Я работал и с производителями молочки, и с цветочными оптовиками, и с фармацевтами. И могу сказать: холод — это не опция, это часть товара. Если вы нарушите режим — вы не просто опоздаете, вы пришлёте клиенту испорченный продукт. И доверие будет потеряно.

Вот что нужно знать, чтобы этого не случилось.

Не все «рефы» одинаково полезны

Первое, что удивляет новичков: рефрижераторы бывают разные. И не каждый подойдёт даже для обычной заморозки.

• Изотермические фургоны — это, по сути, утеплённые кузова. Они держат температуру, но не охлаждают. Подходят, если вы везёте охлаждёнку (например, +4°C) и дорога займёт не больше 6–8 часов. Ни в коем случае — не для заморозки.
• Рефы с автономной установкой — настоящие «рабочие лошадки». Установка работает от отдельного генератора, не зависит от двигателя машины. Может поддерживать режим от +12°C до –25°C и ниже. Именно такие нужны для междугородних и международных перевозок.
• Мультитемпературные рефы — редкость, но спасение, если вы везёте одновременно мороженое и йогурты. В кузове две зоны с разной температурой. Дороже, но иногда выгоднее, чем две машины.

Совет: не верьте на слово «у нас реф». Спрашивайте модель установки (например, Thermo King, Carrier), год выпуска и — самое главное — может ли она поддерживать нужный вам режим.

Холодная цепь рвётся за 15 минут

Самая частая ошибка — думать, что достаточно «включить холод» и всё будет ок. На деле самый опасный момент — погрузка и выгрузка.

Представьте: +30°C на улице, вы открываете двери рефа на 20 минут, пока грузят паллеты. За это время температура внутри может подскочить на 8–10 градусов. А если груз — свежая рыба или вакцины — этого хватит, чтобы начать портиться.

Как этого избежать:

• Погружайте в закрытом терминале с холодной рампой.
• Если такого нет — делайте всё максимально быстро, и только в тенёк.
• Используйте термошторы или термоплёнку — они хоть немного сдерживают нагрев.

То же самое — при выгрузке. Убедитесь, что у получателя есть холодильное оборудование прямо у ворот. Иначе ваш груз будет стоять на солнце, пока его разгружают.

Мониторинг — не «фишка», а must have

Если перевозчик говорит: «Не переживайте, у нас всё под контролем», но не может показать живой график температуры, лучше отказаться.

Современные рефы оснащены датчиками, которые каждые 5–10 минут передают данные:

• Температура в кузове
• Работает ли установка
• Открывались ли двери
• Где сейчас машина

Эту информацию вы должны видеть в личном кабинете или получать по email. Это не «для галочки» — это ваша страховка.

Однажды клиент получил уведомление: «Температура упала до –30°C». Оказалось, водитель выставил слишком низкий режим. Благодаря мониторингу успели поправить — и спасти партию мороженого на 700 тысяч. Без системы — узнали бы только при получении. И списали бы всё как «естественную убыль».

Документы — да, они нужны

Для реф-перевозок мало CMR. Особенно если вы везёте продукты или лекарства.

Часто требуются:

• Ветеринарные сертификаты (для мяса, молочки, рыбы)
• Санитарно-эпидемиологические заключения (для детского питания, косметики)
• Температурный протокол — подтверждение, что режим соблюдался весь путь

И да, температура в документах должна совпадать с реальностью. Если в справке написано «+2°C», а в логе мониторинга — «+8°C», вас могут не просто не принять на склад, но и занести в чёрный список.

Как выбрать перевозчика, которому можно доверить скоропорт

Спрашивайте прямо:

• Сколько лет вашим рефам? (После 5–6 лет установки начинают «плавать» по температуре)
• Есть ли резервные машины на случай поломки?
• Как вы обучаете водителей работе с термогрузами?
• Могу я увидеть пример лога температуры с прошлого рейса?

И главное — не экономьте на цене. Да, реф дороже обычной фуры. Но если вы везёте товар на 500 тысяч, доплата в 10–15 тысяч за надёжность — это не расход, а инвестиция.

Международные реф-перевозки: свои нюансы

В ЕАЭС всё проще — но не расслабляйтесь. Например, в Казахстане часто требуют дополнительную ветеринарную отметку при ввозе молочной продукции. В Узбекистане — регистрацию груза за 3 дня до прибытия.

А в Европе и вовсе отдельная история: там жёстко проверяют «холодовую цепь» на всём маршруте. Если в логе будет разрыв — груз не примут, даже если внешне всё в порядке.

Поэтому для международных поставок лучше работать с теми, кто специализируется именно на рефах — а не с «универсалами», у которых «есть одна машина с холодом».

Что делать, если груз всё-таки испортился

Первым делом — зафиксируйте всё:

• Сфотографируйте груз при выгрузке
• Попросите водителя подписать акт о нарушении температурного режима
• Сохраните лог мониторинга

Если груз был застрахован — подавайте заявку сразу. Страховые часто тянут время, но при наличии доказательств выплачивают.

Но лучше, конечно, до этого не доводить. Потому что даже если деньги вернут — репутация у клиента уже подмочена.

В конце — простая мысль

Рефрижераторная перевозка — это не про «возить холод». Это про сохранить качество, которое вы вложили в товар ещё на производстве.

И если вы готовы платить за сырьё, упаковку, маркетинг — не экономьте на том, что довезёт всё это до клиента в нужном виде.

Потому что охлаждённый йогурт — это йогурт. А тёплый — уже не товар, а проблема.